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title: "那班從不停靠的列車 — Marvin Martin"
date: 2026-10-07
story_date: "1995"
tags: ["環境"]
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summary: "一列呼嘯而過的通勤火車，點燃了一場長達三十年的抗爭——為什麼有色人種社區的人只能擠公車？"
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## 呼嘯而過的列車

某一天，Marvin Martin 站在波士頓多徹斯特（Dorchester）的四角區（Four Corners），一列火車從眼前呼嘯而過，沿著 Fairmount Line 駛向市中心。車廂裡坐滿了白人乘客，有人悠閒地讀著報紙。那一幕讓他愣住了——這條通勤鐵路線明明穿過他的社區，卻連一站都不停。社區裡的人只能擠進擁擠的公車，看著火車揚長而去。

這個畫面一直留在他心裡。

## 十五年換來三個車站

1995 年，Martin 和其他居民開始向麻薩諸塞灣交通局（MBTA）施壓，要求擴大 Fairmount Line 的服務。這不是一場速戰速決的抗爭——整整十五年過去，MBTA 才終於在 2012 年和 2013 年於多徹斯特增設三個車站，又在 2019 年於馬塔潘（Mattapan）開通第四站。

但 Martin 沒有停下來。他同時也在推動另一件事：讓這條線電氣化。「我們要的是一列不會把一堆有毒微粒噴進空氣裡的火車，」後來擔任交通倡議組織 Action For Equity 負責人、現已退休的 Martin 這樣說。

## 電池列車進站

將近三十年後，當年那個在月台邊看著火車遠去的念頭,終於有了具體的形狀。MBTA 宣布將電氣化 Fairmount Line，租用七列由瑞士 Stadler 公司製造的電池動力列車，每列四節車廂，為期十五年，合約金額約 7.65 億美元。這批列車預計 2030 年上路，屆時這條十英里長的路線，班次將從每 30 分鐘一班提升到每 20 分鐘一班，並且相較於現行柴油列車，每年可減少 17,700 噸二氧化碳排放。

電池動力列車的優勢在於不需要架設昂貴複雜的高架電纜（catenary），但這項技術在運量與 Fairmount Line 相近的路線上仍未經充分驗證。TransitMatters 代理執行董事 Chris Friend 直言，電池列車至今尚未在全球任何一條繁忙路線上被廣泛採用：「這究竟是對的方向，還是我們又要掉進一個未經驗證技術的泥淖？」舊金山灣區的 Caltrain 計劃於 2028 年引進類似列車，芝加哥 Metra 的時程也相去不遠——波士頓的經驗，將成為其他城市的參考座標。

## 空氣與公平的交會點

法國製造商 Alstom 的電池列車已在德國一條 50 英里的路線上運行，每年運送 200 萬人次。該公司美洲區副總裁 Dani Simons 指出，柴油價格飆升（上週均價已來到每加侖 6.32 美元，一年前僅 3.70 美元）讓電氣化變得更具吸引力，但她也坦言這項技術目前最適合「中等運量」的路線。對 Martin 和他的社區而言,這條線最終能否承載更多人、更乾淨地運行，仍要等到 2030 年列車真正進站才能見分曉。

<div class="story-takeaway">
「我們要的是一列不會把一堆有毒微粒噴進空氣裡的火車。」——Marvin Martin。從抗議一列呼嘯而過的火車，到等來一列終於會停靠、終於乾淨的火車，中間隔了將近三十年，但那個在月台邊的念頭，從未真正離開過。
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